تعويض لعلامة البروج
المشاهير C المشاهير

اكتشف التوافق بواسطة علامة زودياك

أكثر من 96000 شركة تنتظر بقلق الإعفاء من قروض الشراكة بين القطاعين العام والخاص

النشرات الإخبارية

بالإضافة إلى ذلك ، قادمة سيارات أجرة بدون سائق ، وتواجه شركة أمتراك والنقل الجماعي المحلي عمليات تسريح للعمال ، كما أن حالات COVID-19 آخذة في الارتفاع في أونتاريو ، وأكثر من ذلك.

امرأة تسير أمام محل حلاقة مغلق ، الأربعاء ، 6 مايو ، 2020 ، في كليفلاند. (AP Photo / توني ديجاك)

تغطية COVID-19 هو موجز بوينتر اليومي لأفكار القصة حول فيروس كورونا وغيره من الموضوعات التي تحدث في الوقت المناسب للصحفيين ، كتبها أعضاء هيئة التدريس الكبار آل تومبكينز. قم بالتسجيل هنا لتسليمها إلى صندوق الوارد الخاص بك كل صباح من أيام الأسبوع.

كان برنامج حماية شيك الراتب بمثابة هبة من السماء لبعض الشركات التي احتاجته عندما ضرب الوباء. عندما تقدموا بطلب للحصول على 'القرض' ، فهموا أنهم إذا استخدموا معظم الأموال لإبقاء عمالهم في العمل ، فيمكنهم استخدام الباقي لدفع الإيجار والمرافق وما إلى ذلك.

لكن إدارة الأعمال الصغيرة تقول الآن إن الشركات التي حصلت على أقل من 50000 دولار - وهذا يمثل حوالي 70 ٪ من جميع 'المقترضين' - لا يزال بإمكانها الحصول على إعفاء من القروض حتى لو استغنت عن الموظفين. انهم فقط يجب أن تملأ بعض النماذج الإضافية .

جمعية المصرفيين المستهلكين تضغط من أجل المزيد. تريد الجمعية من الحكومة التنازل عن جميع قروض الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي تقل عن 150 ألف دولار وتنتهي من ذلك. تقول إنه لا ينبغي لشركات 'الأم والشركة الشعبية' أن تنفق المزيد من الوقت والمال في ملء المزيد من النماذج الحكومية.

96000 شركة تنتظر وكالة الأعمال الصغيرة لتقول على وجه اليقين أن قروض الشراكة بين القطاعين العام والخاص قد تم إعفاؤها. نيويورك تايمز تقول أصحاب الأعمال قلقون لأنه إذا تم رفضهم ، فسيكون ذلك بمثابة ستائر لشركاتهم.

كانت إدارة الأعمال الصغيرة بطيئة في التصرف بشأن طلبات الإعفاء من القروض التي أرسلها المقرضون. بدأت الوكالة في قبول النماذج في 10 أغسطس. بحلول أواخر سبتمبر ، تلقت 96000 ، لكنها لم توافق أو ترفض بعد طلبًا واحدًا ، وقال رئيس الأركان ويليام مانجر في جلسة استماع للجنة الفرعية بمجلس النواب. بموجب القانون ، أمام الوكالة 90 يومًا للرد بعد تلقيها الطلب. وقال ممثل للوكالة إنها أرسلت أول موافقاتها ودفعات قروضها للبنوك في الثاني من أكتوبر تشرين الأول.

قالت لين أوزر ، وهي مصرفي متخصص في إقراض الأعمال الصغيرة ، إن المقترضين الذين عملت معهم في بنك فولتون في لانكستر ، بنسلفانيا ، أصيبوا بالذعر من احتمال أن تصبح قروضهم القابلة للإلغاء ديونًا إذا ارتكبوا أخطاء في أوراقهم.

يتم عرض سيارة كرايسلر باسيفيكا الهجينة المزودة بمجموعة من أجهزة الاستشعار والرادار من وايمو في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت. (AP Photo / Paul Sancya ، ملف)

اليوم ، في تامبا ، سيارة Beep المستقلة يبدأ في منح الدراجين تجربة ركوب مركبة بدون سائق. تجربة تامبا تذهب فقط لـ 12 قطعة. لكن أ كثير مشروع أكبر بدون سائق تم افتتاحه للتو بأهداف أكثر طموحًا.

الأسبوع الماضي، وايمو درايفر فتح أبوابه للعمل . إنها شركة سيارات أجرة بدون سائق بالقرب من فينيكس فتح في جائحة . منطقة الخدمة الأولى تبلغ مساحتها 50 ميلاً مربعاً حول فينيكس. هناك المئات من هذه الميني فان في فينيكس . أعلن وايمو:

على المدى القريب ، ستكون 100٪ من رحلاتنا بدون سائق بالكامل. نتوقع أن تحظى خدمتنا الجديدة بدون سائق بالكامل بشعبية كبيرة ، ونحن ممتنون للركاب على صبرهم بينما نزيد من توافر الخدمة لتلبية الطلب. في وقت لاحق من هذا العام ، بعد أن انتهينا من إضافة حواجز داخل السيارة بين الصف الأمامي ومقصورة الركاب الخلفية من أجل النظافة والسلامة داخل السيارة ، سنقوم أيضًا بإعادة تقديم المشاوير مع مشغل مركبات مدرب ، مما سيضيف سعة وتسمح لنا بخدمة منطقة جغرافية أكبر.

كما يضعها AZCentral :

أولاً ، ستسمح الشركة لـ 'الآلاف' من ركاب Waymo One ، الذين كان لا بد أيضًا من الحصول على موافقة مسبقة للانضمام إلى البرنامج ، بالركوب في سيارة ذاتية القيادة بالكامل. يمكنهم إحضار الضيوف أيضًا.

بمجرد أن يحصل عملاء Waymo One الحاليون على فرصة الركوب في مركبة ذاتية القيادة ، الأمر الذي قد يستغرق أسابيع ، تقدم Waymo تطبيقها لأي شخص من Google Play أو Apple App Store.

تشرح جمهورية أريزونا أنه على الرغم من عدم وجود سائق ، فإن الدراجين سيرتدون أقنعة:

يحدث هذا النشر في خضم جائحة ، لكن الشركة نفذت خطوات تعتقد أنها ستساعد في الحفاظ على سلامة الركاب.

قال جون كرافسيك ، الرئيس التنفيذي لشركة Waymo ، إنه يُطلب من الدراجين عبر قائمة مرجعية التأكد من أنهم يتمتعون بصحة جيدة ، ولم يتعرضوا لـ COVID-19 ، كما سيصرون على ارتداء الفرسان لأقنعة ، والتي يمكن للشركة تأكيدها عبر الكاميرات داخل السيارة.

وقال أيضًا إن الهواء الموجود في المقصورة يتم 'شطفه' عدة مرات بين الركوب لمنع انتشار COVID-19.

Waymo ، مثل شقيقتها Google ، هي قسم من Alphabet Inc. ومقرها كاليفورنيا.

إيلون ماسك من تسلا تحدث عن اعتماد Waymo على الخرائط .

(لقطة شاشة ، تويتر)

فوكس بيزنس أخذ مطية في إحدى سيارات الأجرة. تقول وايمو إنها كانت 'تقطع أكثر من عشر سنوات وملايين الأميال'. تقول Waymo إنها اختبرت المركبات في 25 مدينة في 6 ولايات.

بلومبرج يقول تأتي السيارات ذاتية القيادة في غضون سنوات قليلة وليس فقط إلى المدن الكبرى. لكن السوق يقول سيستغرق الأمر 'وقتًا طويلاً' حتى تتمكن السيارات ذاتية القيادة من اللحاق بالركب. ولكن إذا غيرت توقعاتك ، ففكر البعض في السيارات الآلية التي تتولى المسؤولية بمجرد أن تكون على الطريق السريع ، ثم تأخذ عجلة القيادة مرة أخرى عندما تحتاج إلى الخروج ، فالسيارات بدون سائق يمكن تحقيقها في غضون عامين.

فكر في الآثار المترتبة على ذلك في حالة حدوث جائحة. فكر في حقيقة أن ثلث الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات تشمل السائقين المخمورين.

تقدم Liz Claman من Fox Business عددًا من الأسئلة لكل شخص:

'ماذا لو نفد سنجاب؟ وايمو الرئيس التنفيذي جون كرافسيك يقول السائق المحوسب 'يفهم الفرق' بين كيف يمكن لحيوان صغير وحيوان أكبر أو شخص أن يتفاعل ويستجيب بشكل مختلف.

'ما الذي يجعله يتوقف ، ويسقط ، ويتوقف؟' قال Krafcik إنه سيتوقف للأسباب نفسها التي قد يوقفها الشخص بما في ذلك هطول أمطار غزيرة.

يقول Krafcik إنه كان من الصعب على الشركة معرفة كيفية برمجة السيارات للتنقل في مواقف السيارات نظرًا لوجود مزيج من عربات التسوق والأشخاص الذين لا يمشون بطرق يمكن التنبؤ بها.

ترفع نقابة المحامين الأمريكية جميع أنواع الأسئلة القانونية التي يجب مراعاتها:

ماذا يحدث ، على سبيل المثال ، عندما تصطدم مركبة ذاتية القيادة بأحد المشاة أو بسائق آخر؟ هل هو المخطئ السائق الذي لم يتحكم بالمركبة من قبل؟ هل الذكاء الاصطناعي (AI) أم مطور النظام الآلي هو الذي أنشأ برنامج القيادة؟ هل صانع السيارة هو من قام بتجميع السيارة وتزويدها؟

كيف يجب أن نتعامل مع التأمين؟ بمجرد إزالة فعل القيادة وإعطاء التحكم لجهاز الكمبيوتر أو النظام الآلي ، كيف يمكنك تحديد ما يشكل القيادة الآمنة مقابل القيادة المحفوفة بالمخاطر؟

علاوة على ذلك ، متى يكون من القانوني رفع يديك تمامًا عن عجلة القيادة وترك السيارة تحت السيطرة؟ هل يجب أن تكون هناك قيود على ما يمكنك فعله في السيارة؟ هل يجب أن يُسمح لك بتصفح وسائل التواصل الاجتماعي أو استخدام هاتفك الذكي أثناء التنقل بالسيارة ، على سبيل المثال؟

إذا كان على الذكاء الاصطناعي للمركبة اتخاذ قرار في جزء من الثانية بين إنقاذ حياتك أو حياة الركاب في سيارة أخرى قريبة ، فكيف يجب أن تفعل ذلك؟

تجميع عالم السيارات أ مجموعة شاملة من التقارير والبحوث يثير ويحاول الرد على الكثير من القضايا القانونية الأخرى في عصر القيادة بدون سائق:

إذا كانت الرحلات بدون سائق تأتي فقط عندما لا نريد مشاركة سيارة مع شخص آخر ، فهناك بعض أقوى الأدلة على أننا لا نريد أن نكون حول أشخاص آخرين يركبون إلى أي مكان (أو أنه ليس لدينا أي مكان نحتاج إليه اذهب الآن) هو انخفاض النقل الجماعي أثناء الوباء.

سمعت صرخات من شركات الطيران والفنادق والمطاعم. تريد شركة أمتراك الآن أن تعرف أن قطاع السكك الحديدية للركاب مضطرب أيضًا ، وبدون أموال تحفيز جديدة ستسرح 2400 عامل إضافي. تقول شركة أمتراك إن معدل ركابها يبلغ 25٪ فقط من مستويات ما قبل COVID ، وتتوقع أن يكون دخلها في 2020-2021 حوالي 40٪ مما كان عليه قبل الوباء.

رويترز تقول تعاني أنظمة الحافلات والقطارات المحلية من مشاكل مالية أيضًا:

سعت أنظمة النقل العام الأمريكية الكبرى للحصول على 32 مليار دولار لمواصلة تشغيل الحافلات والقطارات البلدية. هذا بالإضافة إلى خطة إنقاذ للنقل العام بقيمة 25 مليار دولار تم تلقيها في أبريل.

في الأسبوع الماضي ، قالت صناعات السيارات الخاصة والحافلات المدرسية وسفن الركاب المحلية في الولايات المتحدة إنها قامت بشكل جماعي بتسريح أو تسريح ما يقدر بنحو 308000 موظف خلال الأشهر الثمانية الماضية.

وقالت عدة مجموعات تجارية في بيان مشترك: 'على عكس وسائل النقل الأخرى ، مثل الخطوط الجوية والسكك الحديدية والنقل العام ، فإن صناعات النقل هذه لم تحصل على دعم اقتصادي مباشر حتى الآن ، مما يعرضها للخطر'.

فجأة وبفضل الوباء ، أصبحت ملكية السيارة رائجة مرة أخرى . هل يمكن أن تتعافى امتيازات النقل الجماعي المحلية؟

يقول روبرت بوينتس ، الرئيس والمدير التنفيذي لمركز إينو للنقل ، وهو مؤسسة غير ربحية غير حزبية ، لـ Axios: 'لسوء الحظ ، لا يتعلق الأمر بزيادة عدد الركاب لأنه يمنعهم من الاختفاء'.

تقارير أكسيوس :

بينما تضمن قانون CARES بعض الدولارات الفيدرالية للنقل الحضري ، يقول الخبراء إنه لم يكن كافيًا وسوف ينفد قريبًا ، على سبيل المثال ، إرسال هيئة النقل بمنطقة العاصمة واشنطن (DC) إلى حافة الهاوية في وقت مبكر من شهر يناير.

يقول Puentes إن سكك النقل الموجودة لجلب العمال ذوي الياقات البيضاء إلى قلب حضري شهدت انخفاضًا حادًا في عدد الركاب بنسبة تصل إلى 97٪ ، في حين أن الرقم الإجمالي لأنظمة السكك الحديدية يشبه إلى حد كبير 90٪.

شهدت الحافلات البلدية ، التي تميل إلى نقل العمال الأساسيين وذوي الدخل المنخفض الذين ليس لديهم بدائل ، انخفاضًا أقل - ربما بنسبة الثلثين.

في نيويورك ، تسبب الاضطرابات العادية في قطارات الأنفاق أكثر من مجرد تأخير - فهي تسبب مخاوف من فيروس كورونا عندما يحزم الناس السيارات .

في تيمبي ، عدد ركاب الحافلات في نصف المعدل الطبيعي. إنها قريبة من نفس القصة في انديانابوليس .

في أونتاريو ، حيث تتزايد الحالات ، أعلنت الحكومة ستعود المقاطعة إلى المرحلة الثانية من التقييد لمدة شهر. لذلك خلال عطلة نهاية الأسبوع ، تم إغلاق المطاعم الداخلية والصالات الرياضية والأفلام والكازينوهات مرة أخرى. حفلات الزفاف الكبيرة محظورة وهناك قيود متجددة على عروض العقارات.

اليوم هو عيد الشكر لكندا وتشعر السلطات الصحية بالقلق من أنه ما لم يتباعد الكنديون اجتماعيًا ، يمكن أن يصبح الفيروس قطارًا هاربًا . سنعرف ما إذا كانت تحذيراتهم مهمة في غضون أسبوع أو نحو ذلك.

منظر لبرودواي يظهر علاء الدين في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية أثناء جائحة فيروس كورونا في 27 أبريل 2020 (John Nacion / STAR MAX / IPx)

أردت التأكد من أنني ذكرت هذا لأنه إحدى لحظات الواقع الواقعية. سيتم إغلاق مسارح برودواي حتى نهاية مايو 2021 على الأقل . سيكون ذلك 444 يومًا مغلقًا. من الصعب المبالغة في الآثار المترتبة على المطاعم والفنادق وغيرها من الشركات في مدينة نيويورك. وعندما يتم إغلاق 41 مسارح لفترة طويلة ، فإن السؤال عن العدد الذي سيتم تركه لفتحه حتى عندما يكون ذلك ممكنًا هو سؤال حقيقي. بالطبع ، يمكنك أن تأخذ ما يحدث هناك وترى كيف ينعكس في عالم الفنون والأداء في مدينتك.

أنا معجب كبير برابطة صحفيي الرعاية الصحية و AHCJ تعلن اليوم خططها لإلقاء نظرة عميقة ومفصلة على COVID-19 في مؤتمر افتراضي 16-19 نوفمبر. سوف تحصل على أحدث المعلومات حول جهود اللقاح وتسمع من رئيس المعاهد الوطنية للصحة. لديهم أيضًا جلسات حول تقارب الوباء والأنفلونزا الموسمية. انظر الجدول ، والتي لا تزال تتطور.

بالنسبة للكثير منكم ، تبدو هذه الأخبار ثانوية. ولكن بالنسبة لملايين الأمريكيين الأكبر سنًا الذين يعتمدون على شيكات الضمان الاجتماعي الشهرية ، فإن الزيادة السنوية في تكلفة تعديل المعيشة تعد أخبارًا كبيرة.

يعتمد COLA على معدل التضخم لمدة 12 شهرًا (من الناحية الفنية هو 'مؤشر أسعار المستهلك لجميع المستهلكين الحضريين' أو CPI-U) ويصدر معدل التضخم لشهر سبتمبر يوم الثلاثاء. يستخدم الفهرس ، بالطبع ، تقويم السنة المالية. يبدو أن أفضل تخمين هو أن COLA ستكون حوالي 1.2٪.

هناك من يجادل بأن صيغة حساب COLA للضمان الاجتماعي غير عادلة للأمريكيين الأكبر سنًا لأن لديهم أنماط إنفاق مختلفة عن الأشخاص الأصغر سنًا. من خلال بعض الحسابات ، إذا تم احتساب COLA في العوامل بناءً على ' الرقم القياسي لأسعار المستهلك لكبار السن '(أو CPI-E) ، سيكون أعلى بنسبة ربع بالمائة على الأقل بسبب تكاليف السكن والطب.

(مخطط من Kiplinger.com )

سنعود غدًا بإصدار جديد من Covering COVID-19. قم بالتسجيل هنا لتسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

آل تومبكينز هو من كبار أعضاء هيئة التدريس في بوينتر. يمكن الوصول إليه عبر البريد الإلكتروني أو على Twitteratompkins.